有关省、自治区、直辖市及计划单列市农业厅:
为贯彻落实党的十八大精神,深化农业改革,加快现代农业建设,2013年5月,农业部、财政部…

内燃机国四标准将于明年1月1日正式实行,目前国三标准的内燃机已经逐步退出市场。与此同时,与国四发动机相配套零部件的质量问题,将成为国四柴油机是否能保障正常工作的关键。
日…

贝因美午间公告称,公司与恒天然集团的下属子公司恒天然有限公司及恒天然乳品有限公司正式签署了《战略合作协议》。
根据协议,恒天然香港将通过向贝因美所有股东发出部分要约收…

有关省、自治区、直辖市及计划单列市农业厅:

内燃机国四标准将于明年1月1日正式实行,目前国三标准的内燃机已经逐步退出市场。与此同时,与国四发动机相配套零部件的质量问题,将成为国四柴油机是否能保障正常工作的关键。

贝因美午间公告称,公司与恒天然集团的下属子公司恒天然有限公司及恒天然乳品有限公司正式签署了《战略合作协议》。

为贯彻落实党的十八大精神,深化农业改革,加快现代农业建设,2013年5月,农业部、财政部会同银监会、国家开发银行、中国农业发展银行、中储粮总公司选择天津市武清区等21个国家现代农业示范区开展了农业改革与建设试点工作。试点工作启动以来,各地高度重视,以改革为统领、以创新为动力,加强组织领导,加大政策支持,围绕破解农业经营规模小、投入分散、融资难、风险大等瓶颈制约,提出了许多改革举措,创造了许多新鲜经验,涌现了许多先进典型,推动试点工作取得了初步成效,总体实现了一年见起色的工作目标。

日前,在中国汽车工业协会车用发动机分会主办的2014年内燃机可靠性技术国际研讨会上,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基提出这一现象,他认为:我国内燃机产品可靠性不高是产品在低端市场徘徊的主要原因。

根据协议,恒天然香港将通过向贝因美所有股东发出部分要约收购的方式进行股权投资以购买至多204,504,000股贝因美的普通股,占贝因美所有已发行股票的20%。恒天然集团承诺其自身及其关联方不谋求贝因美的控制权。在股权合作达成之后,双方将通过其各自的全资控股子公司在澳大利亚共同组建一个合资实体,该合资实体将购买恒天然集团的关联方在澳大利亚所拥有的达润婴幼儿配方奶粉厂,为恒天然集团和贝因美制造婴幼儿配方奶粉、基粉等营养粉,预计总投资为2亿澳元。

今年4月底,农业部、财政部会同有关试点参与单位在京开展了2013年试点绩效评价活动,采取材料评审和汇报评审相结合的方式,对21个农业改革与建设试点示范区工作进展进行了评价,评价综合得分由高到低排名依次是:江苏泰州市姜堰区,黑龙江肇东市,广东河源市灯塔盆地,浙江湖州市吴兴区,四川南充市,安徽庐江县,山西太谷县,河北玉田县,湖北监利县,山东滕州市和广西田东县,吉林榆树市和江西南昌县,青岛平度市,宁夏贺兰县,重庆荣昌县,甘肃张掖市甘州区,新疆呼图壁县,福建福清市,天津武清区,陕西富平县。

对于技术要求更加严格的国四柴油机来说,其对配套零部件的要求同样较高,尤其是在其可靠性上提出了更多标准。这给内燃机零部件产品带来了新的挑战,规范各项技术法规,采用通用、成熟的技术路线,提升行业相关标准以促进内燃机可靠性提升,成为业内关注的问题。

恒天然及贝因美将探讨在中国共同投资建设牧场。恒天然正在对其在中国的牧场进行规划;贝因美正在黑龙江扩展其牧场基地,并考虑在中国其他省份的牧场投资机会;双方都将进一步审查对方各自的牧场资产和发展规划以确定是否可以在牧场经营方面进行联合投资或者合作,包括前述提及的牧场。双方还将在其他方面进一步合作。主要包括产品的总代理协议、未来的合作扩展、优先合作权、新西兰/澳大利亚供应链的发展、知识产权等方面的合作。

请你们按照《农业部、财政部、银监会关于加强国家现代农业示范区农业改革与建设试点工作的指导意见》要求,指导排名靠前的试点示范区继续加大工作力度,深化农业改革,加快现代农业建设,努力保持排头兵的位置,为探索中国特色新型农业现代化道路做出新的更大贡献;督促排名靠后的试点示范区切实转变工作状态,认识到差距与不足,开拓进取,奋发有为,向排名靠前的试点示范区对标看齐,努力完成2014年各项试点任务,全面实现两年出成效的年度目标。我部将适时对绩效评价得分排名靠后的试点示范区进行约谈并督导。

● 升级国四是挑战

公告指出,本次战略合作将有利于双方整合全球资源,形成整体竞争能力,实现优势互补,互利双赢。因有关事项存在不确定性,公司股票自8月28日上午开市起继续停牌。

农业部办公厅

对于国四的实行,给内燃机零部件企业带来了新的挑战。东风康明斯发动机有限公司副总经理卢卓华表示:节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负
荷、喷射压力,这些是对内燃机可靠性的挑战,要求内燃机在研发过程中,在新材料应用、零部件耐受、高机械负荷、热负荷、摩擦磨损能力方面有大的提升。

2014年8月22日

国四的推行,不仅仅是在内燃机的研发中有更多的技术要求,在生产制造的过程中同样提出了更高的标准,对于加工工艺、加工精度等要求也是越来越高。中国现阶段
面临柴油机排放后处理研究起步晚,排放标准升级速度快的特点,而可靠性的研究需要大量的基础数据、实测反馈与改进,短期之内,完成研发、可靠性研究、批产
工艺开发、产能快速提升,这无疑是对国内后处理企业的巨大挑战。

附件:

潍柴、玉柴、锡柴和东风商用车等企业在可靠性技术应用领域积极探索,获得了宝贵的实践经验;国内外各科研机构及高校,对内燃机可靠性的基础性研究日益深入并取得了许多阶段性成果,这些都对内燃机行业可靠性技术的研究与应用起到了巨大的推动作用。

农办计〔2014〕91号.CEB


动机核心零部件具有可靠性高、耐久性强、精密度高等特点,发动机主机厂会考虑供应商的历史经验、研发创新能力、生产保证能力、品质保证能力、成本控制能
力、财务状况等多方面要素来定点供应商。零部件批量运用于发动机制造前,需要经过手工样件、性能测试、工装样件、台架测试、环境试验、整车道路试验直到小
批及大批量生产等多个环节,通常需要耗时两年左右,其开发、验证过程需要大量的人力及资金成本。因此行业显著特点为:供应商定点选择非常谨慎,零部件供应
商和发动机厂的合作关系一旦确定后就比较稳定。

目前在国内市场,对于一些技术含量低、
附加价值不高,且运输成本较高的发动机零部件基本上已实现了国产化配套;但是对于液压挺柱、液压张紧器、摇臂及可变气门系统等发动机核心零部件,知名汽车
主机厂商为了保证产品成功开发、质量可靠,一般采取了谨慎国产化的原则。随着目前国内本土企业的产品质量和技术水平提高,逐步开始从国内本土企业采购。

● 内燃机再制造成热点

国四柴油机相较以前的发动机成本高,技术更先进,也正因如此在国四柴油机再制造的价值也就更高。前不久,中国内燃机工业协会召开了《内燃机再制造推进计划》
推进工作会议。20多个省市的经信委代表参加了此次会议。按照推进计划,到十二五末,内燃机工业再制造的生产能力、企业规模、技术装备水平将显著提
升,全行业将形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力。

内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类,按照原新产品技术规范要求,通过一定的工艺重新加工制造后,使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。

与传统废金属回收利用处置方式相比,再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右;与原始制造相比,再制造可节约能源消耗80%、节约材料
70%以上,降低制造成本30%~50%;内燃机再制造不仅可以减少废弃物,环境效益可观,而且节能节材,经济效益、社会效益也十分显著。

工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示,历经多年的累积,我国已经步入机电产品报废高峰期,如果固步自封于大量生产、大量消费、大量废弃的传统生产

消费模式,不去实现废旧产品循环利用,资源、能源和环境都将难以为继。这就要求我们必须寻求一种可持续的生产和消费模式,加快推进工业循环式发展,以破解
能源资源约束和缓解生态环境压力。

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍,内
燃机工业是我国重要的基础产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。内燃机使用量大、范围广、热效率高,是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动
力机械。与汽车产业一样,作为世界内燃机制造大国,内燃机产品的广泛应用和制造产业的持续发展,对保障国家安全和国民经济健康发展至关重要。

去年11月,工业和信息化部发布《内燃机再制造推进计划》,提出到十二五末内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升的目标。

该计划明确,在内燃机整机及关键零部件再制造示范工程中主要在中重型商用车发动机、乘用车发动机等领域开展再制造示范。在关键配套件再制造示范工程方面,则主要在增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等领域开展示范。

到十二五末,全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。

● 零部件配套提升有空间


国汽车工业由于受重整车轻零部件、重引进轻自主等思想的影响,导致长时间以来,我国汽车零部件行业跟整车行业未能同步发展。目前在国内汽车市场,外资(其
中55%为外资独资企业、45%为合资企业)控制了高达70%以上的关键汽车零部件的市场份额,且主要集中在非关键零部件市场。

也正是由于本土零部件企业的发展相对滞后,在国际市场上也很难打开市场,进入海外汽车产业链。而且国内很多汽车厂商,多数是与国外合资生产,零部件等相关产业链本土品牌同样面临进入难的问题。


其是在内燃机的零部件领域,目前,国内发动机零部件行业的关键核心技术和核心零部件总成大多为国外大型汽车零部件公司拥有,大多本土自主品牌发动机零部件
企业还是以生产技术含量低、附加价值不高的劳动密集型产品为主。核心技术缺乏、研发投入不足、自主创新能力差、管理水平落后、熟练技术工人少等因素都制约
了我国本土发动机零部件企业的发展。

虽然我国已成为全球最大的汽车生产市场和消费市场,但随着消费市场向多样化、个性化转变,我国汽车市场已逐渐转变为买方市场,市场竞争将日趋激烈。长期来看,整车价格不断下降将是不可逆转的趋势,单款车型售价总体亦呈下降趋势。

受整车厂降价转嫁成本压力的影响,单一型号的零部件产品必将面临持续的降价压力,因此零部件供应商必须通过不断的提高生产效率、降低成本和扩大产销规模来应对价格下降的压力,同时通过同步研发、超前研发不断地推出新产品及新的型号来扩展新的利润增长点。

所以加大研发投入,学习引进国外先进的设计加工技术,尤其是在国四这类高附加值高技术含量的发动机产品上的技术升级,并逐步实现研发出具有自主知识产权的配套产品,这样中国的发动机零部件行业将获得更大的发展空间。